2007 年，是暗流涌動的一年。

這一年，重新定義手機(jī)的 iPhone 和高速發(fā)展的 3G 網(wǎng)絡(luò)撬開了移動互聯(lián)網(wǎng)時代的大門。

翌年，App Store 的誕生則徹底改變了互聯(lián)網(wǎng)流量的分發(fā)方式——互聯(lián)網(wǎng)公司通過 App 直達(dá)用戶，搜索引擎、手機(jī)運(yùn)營商對流量渠道的壟斷局面被打破。

正是在手機(jī)行業(yè)銳意變革的這兩年，電動汽車公司特斯拉也迎來巨變。

2006 年發(fā)布的電動跑車 Roadster 遭遇難產(chǎn)，直到 2008 年才完成交付；與此同時，特斯拉內(nèi)部的管理層也發(fā)生大地震，創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）被淘汰出局，而埃隆·馬斯克（Elon Musk）則帶領(lǐng)特斯拉掀起新一輪的電動汽車變革。

2017 年是個拐點(diǎn)，一切與十年前息息相關(guān)。

（喬布斯和初代 iPhone，圖片來源：Billboard）

在一片爭議聲中，iPhone X 以「全面屏」的姿態(tài)迎來十周年，從 Face ID 到 Siri，人工智能技術(shù)正在逐步滲透到 iPhone 的方方面面；「超級應(yīng)用」微信終于也展露出巨頭的野心，以 10 億用戶為依托的微信生態(tài)，正在利用「小程序」來爭奪流量的控制權(quán)；新「造車運(yùn)動」的領(lǐng)頭羊特斯拉，在 2017 年連發(fā)兩款新車，被給予厚望的 Model 3 此時也進(jìn)入量產(chǎn)階段……

十年前的暗流，時至今日已經(jīng)攪得天翻地覆，風(fēng)起云涌。每個人的生活方式，科技圈的技術(shù)風(fēng)景，都與十年前大相徑庭。這樣的時間節(jié)點(diǎn)，技術(shù)創(chuàng)新顯得尤為關(guān)鍵。2017 年，愛范兒的評選維度依舊是以下三項(xiàng)：

• 技術(shù)改變行業(yè)的潛力
• 技術(shù)產(chǎn)品化的成熟度
• 社會關(guān)注度

經(jīng)過深思熟慮，我們選出了人工智能、造車運(yùn)動、小程序作為 2017 年度創(chuàng)新的代表。

人工智能

入選理由：

• 消費(fèi)科技公司在人工智能領(lǐng)域展開激烈競爭
• AlphaGo 進(jìn)化為 Alpha Zero，進(jìn)入更多領(lǐng)域
• Facebook 廣告系統(tǒng)被指操縱民意，影響美國大選
• 中國「天網(wǎng)系統(tǒng)」大量采用人工智能技術(shù)

狀態(tài)：

• 消費(fèi)級領(lǐng)域，人工智能技術(shù)進(jìn)入初級階段，引起廣泛討論
• 企業(yè)級領(lǐng)域，人工智能技術(shù)已經(jīng)滲透到各行各業(yè)，逐步展露出對現(xiàn)實(shí)生活的影響

1956 年，麻省理工學(xué)院的計(jì)算機(jī)科學(xué)家約翰·麥卡錫（John McCarthy）提出了「人工智能」的概念，這也是人工智能最初、最流行的定義之一：

人工智能就是要讓機(jī)器的行為看起來就像是人所表現(xiàn)出的智能行為一樣。

什么是「智能行為」？

鄰桌的小姐姐每天都穿不同的衣服、化別樣的妝容，但我卻能一眼就認(rèn)出她——這就是智能行為，而智能手機(jī)正在嘗試學(xué)習(xí)你的這項(xiàng)能力。

在 iPhone X 之前，不少手機(jī)、電腦都已經(jīng)搭載了「面部識別」功能，但大多就跟指紋、密碼一樣，只是通過記錄和比對樣本來判斷正確與否，并沒有涉及太多與人工智能相關(guān)的技術(shù)。

而 Face ID 不一樣，蘋果試圖通過一系列的傳感器元件來獲取足夠多的面部數(shù)據(jù)，并且借助人工智能技術(shù)日經(jīng)月累地學(xué)習(xí)，從而讓 iPhone X 能夠識別出你的臉，無論你今天是什么打扮。

事實(shí)上，手機(jī)不止是想認(rèn)出你的臉，識別你的語音指令、判斷你的購物喜好、分析你的閱讀興趣——那些你熟悉的科技公司，正在利用人工智能技術(shù)來解構(gòu)關(guān)于人的一切，消費(fèi)科技領(lǐng)域的巨頭們正抓緊機(jī)會推出更多的人工智能產(chǎn)品：

• 2017 年 4 月，三星發(fā)布智能助理 Bixby，并于 11 月正式支持中文
• 2017 年 6 月，蘋果發(fā)布智能音箱 HomePod，內(nèi)置 Siri 語音助手
• 2017 年 7 月，阿里巴巴和小米先后發(fā)布了智能音箱天貓精靈 X1 和小愛同學(xué)
• 2017 年 9 月，華為發(fā)布首款人工智能移動芯片麒麟 970
• 2017 年 12 月，美圖影像實(shí)驗(yàn)室接連發(fā)布了 AI 繪畫機(jī)器人和 AI 測膚技術(shù)
• ……

不過，受限于成本、性能等各個方面的因素，消費(fèi)科技領(lǐng)域的人工智能產(chǎn)品仍處在起步階段，你或許會用 Siri 設(shè)定鬧鐘，拿美圖秀秀把自拍變成插畫，讓 Bixby 編輯發(fā)送簡單的文字短信——但所謂的「人工智能」并未給生活帶來本質(zhì)上的變化。

（小愛同學(xué)智能音箱）

可一旦把目光放到更宏觀的領(lǐng)域，在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等服務(wù)的支持下，人工智能的潛能可以得到充分釋放，影響力也進(jìn)一步擴(kuò)大。

2017 年 5 月，世界排名第一的人類圍棋選手柯潔，輸給了 Google 旗下的人工智能程序 AlphaGo；時隔半年之后，泛用型人工智能 AlphaZero 發(fā)布。

通過「自我對弈」的方式，在幾乎沒有人類干預(yù)的情況下，AlphaZero 能夠在圍棋、將棋、國際象棋等領(lǐng)域迅速超越人類。未來，AlphaZero 還有望投入到醫(yī)療科學(xué)等領(lǐng)域當(dāng)中。

顯然，以 AlphaGo 為代表的頂級人工智能專用算法，如今正在尋求泛用的可能性；而那些早已投入商用的人工智能算法，則對公眾價值觀產(chǎn)生了潛移默化的影響。

2017 年 10 月，F(xiàn)acebook 宣布，俄羅斯過去兩年在 Facebook 上發(fā)表了 8 萬多篇試圖影響美國政治的帖子，大約有 1.26 億美國人看過這些內(nèi)容。

此前，由于 Facebook 的廣告系統(tǒng)缺乏人工審核，全由人工智能算法根據(jù)用戶的社交行為進(jìn)行定制推送，因此出現(xiàn)假新聞泛濫的問題。

（扎克伯格跟 Facebook，圖片來源：Tech Ritual）

實(shí)際上，不止是 Facebook，Twitter、今日頭條等利用算法進(jìn)行內(nèi)容分發(fā)的科技公司也都面臨類似的窘?jīng)r。

互聯(lián)網(wǎng)活動家 Eli Pariser 曾提出過「過濾氣泡」（Filter Bubble）理論：

由于算法會根據(jù)用戶喜好推薦與其興趣相投的內(nèi)容，這將導(dǎo)致用戶越來越難接觸到不同的意見，使得個人認(rèn)知過于單向，最終沉浸在自己的意識形態(tài)氣泡之中。

更為關(guān)鍵的是，在人工智能技術(shù)的加持下，公權(quán)力監(jiān)督系統(tǒng)也變得更為完善。

2017 年 12 月，英國 BBC 記者約翰·蘇德沃斯（John Sudworth）對中國公安部開發(fā)的「天網(wǎng)系統(tǒng)」發(fā)起挑戰(zhàn)。約翰事先把自己的照片傳給了貴陽警方，之后便開始逃逸，他想知道「天網(wǎng)系統(tǒng)」需要花多少時間才能抓住他。

結(jié)果，僅僅過了 7 分鐘，記者約翰便在客車站售票大廳被「抓獲」。負(fù)責(zé)生產(chǎn)監(jiān)控設(shè)備的大華技術(shù)公司介紹稱，他們的攝像頭可以做到讓每張照片與身份證進(jìn)行匹配，并回溯過去一周個人的行徑路程。此外，他們也在做人車匹配、親屬匹配以及常見人際關(guān)系匹配等工作。

總的來說，下至個人移動設(shè)備，上至國家公安系統(tǒng)，人工智能技術(shù)幾乎無孔不入。從前科技公司藏著捂著的秘密武器，如今成了街頭巷尾茶余飯后的熱門談資。

「人工智能」熱也帶動了整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，IDC 預(yù)測，全球在人工智能領(lǐng)域的支出將在 2017 年躍升 60％，達(dá)到 125 億美元，到了 2020 年，該數(shù)值將躍升至 460 億美元。

造車運(yùn)動

入選理由：

• 特斯拉 Model 3 進(jìn)入量產(chǎn)，電動卡車 Semi、電動超跑 Roadster 2 發(fā)布
• 蔚來首款量產(chǎn)車 ES8 發(fā)布，小鵬、威馬、車和家等國產(chǎn)新車企發(fā)布產(chǎn)品計(jì)劃
• Waymo、蘋果等巨頭加大測試規(guī)模，BAT 各自成立電動汽車聯(lián)盟

狀態(tài)：

• 新造車運(yùn)動風(fēng)起云涌，先行者的產(chǎn)品已經(jīng)逐步成熟，進(jìn)入量產(chǎn)階段
• 科技互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的巨頭企圖通過自動駕駛技術(shù)切入電動汽車市場

2017 年，最能刷屏的汽車廠商非特斯拉莫屬：

• 2 月 20 日，特斯拉 Model 3 開啟試量產(chǎn)
• 7 月 30 日，特斯拉 Model 3 宣布定型生產(chǎn)，首批交付 30 輛車
• 11 月 16 日，特斯拉發(fā)布電動卡車 Semi 以及電動超跑 Roadster 2

自 2017 年以來，特斯拉的股價已經(jīng)從每股 219 美元漲至 325 美元，股價漲幅超過 60%，市值高達(dá) 546 億美元，與通用汽車的市值差距不到 50 億美元。

（近一年來特斯拉的股價變化）

從某種意義上看，特斯拉的崛起，代表著「造車運(yùn)動」的浪潮達(dá)到了頂點(diǎn)。在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，但汽車工業(yè)相對弱勢的中國，誕生了一大批效仿特斯拉模式的新車企。

其中，蔚來是資金最為雄厚，也是最快推出量產(chǎn)車的新車企：

• 2017 年 3 月，蔚來在北美發(fā)布首款概念車 EVE
• 2017 年 4 月，蔚來首款電動超跑 EP9 開啟預(yù)售，售價 148 萬美元，全球限量 10 輛
• 2017 年 12 月，蔚來發(fā)布首款電動 SUV 量產(chǎn)車 ES8，補(bǔ)貼前售價為 44.8 萬元

（蔚來 ES8）

除了蔚來之外，車和家、威馬汽車、小鵬汽車等國產(chǎn)新車企也都各自宣布了各自的量產(chǎn)車計(jì)劃：

• 威馬汽車首款量產(chǎn)電動車 EX5 將于 2018 年開啟預(yù)售
• 小鵬汽車首款車型目前已宣布量產(chǎn)，但仍未開啟預(yù)售
• 車和家首款 SEV 將于 2018 上半年上市，而首款 SUV 則要等到 2019 年
• ……

縱覽新車企們的造車時間表，2018 年都是一個極其關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。醞釀多時的量產(chǎn)車終于到了上市階段，這其中既有售價四五十萬的高端車型，也有一二十萬的入門款式，甚至還有主打共享租賃模式的定制產(chǎn)品——熱火朝天的「造車運(yùn)動」究竟成效幾何？很快，市場就會給出答案。

（車和家 SEV）

新車企們在前臺造車，科技巨頭們則忙著幕后布局。

無論是美國的 Alphabet、蘋果，還是中國的 BAT，都不約而同地選擇了同一條路線：發(fā)展自動駕駛平臺。

2017 年 6 月，蘋果 CEO 蒂姆·庫克在接受彭博社采訪時透露，蘋果確實(shí)正在研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。而最早從 2014 年起，就有蘋果內(nèi)部正在秘密造車的傳言；而最近一次曝光的蘋果測試汽車，車頂上安裝著十幾個激光雷達(dá)。

（早前曝光的蘋果自動駕駛汽車，圖片來源：Mac Rumors）

Alphabet 旗下的 Waymo 無人車公司則更進(jìn)一步，不僅與 Lyft 合作，為無人車提供叫車服務(wù)，還和保險公司 Trov 聯(lián)手，為搭乘 Waymo 無人車的乘客提供保險服務(wù)。雖然目前還只是在小范圍開展路試，但隨著 Alphabet 的擴(kuò)張，Waymo 無人車項(xiàng)目想必會加速擴(kuò)張。

中國互聯(lián)網(wǎng)的三巨頭 BAT 也沒有閑著。

百度在 2017 年 4 月宣布開放自動駕駛平臺「阿波羅」，并設(shè)立了高達(dá) 100 億元的自動駕駛基金。不僅率先讓百度無人車上路，還吃到了中國無人車的第一張罰單。對于「All in AI」的百度來說，自動駕駛無疑是最能彰顯其人工智能實(shí)力的一張牌。

與大力發(fā)展自動駕駛技術(shù)的百度不同，騰訊主要是通過投資來對汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行布局。2017 年 11 月，騰訊推出車聯(lián)系統(tǒng)「AI in Car」，除了與吉利、廣汽、比亞迪等傳統(tǒng)車企進(jìn)行合作，還重金投資了特斯拉、蔚來、威馬等新興汽車企業(yè)。

強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)略生態(tài)布局的阿里巴巴，早在 2016 年就與上汽集團(tuán)合資成立了斑馬智行，共同打造互聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案。不過，目前落地的項(xiàng)目只有榮威 RX5 一款量產(chǎn)車。值得一提的是，阿里巴巴還投資了前 UC 創(chuàng)始人何小鵬創(chuàng)立的小鵬汽車，占股 10%，但具體投資金額未知。

（小鵬汽車）

當(dāng)然，傳統(tǒng)車企們也在有條不紊地推出各種電動汽車，日產(chǎn) Leaf 2、雪佛蘭 Bolt、大眾 e Golf 等都是近年來頗受好評的電動車型，甚至豐田、奔馳、北汽也在 2017 年宣布了各自的燃油車停產(chǎn)計(jì)劃。但與亟待證明自己的新車企相比，傳統(tǒng)車企的電動車迭代更扎實(shí)，也更緩慢。

值得一提的是，與新能源汽車相關(guān)的政策也正產(chǎn)生著微妙的變化。

2018 年，中國新能源汽車補(bǔ)貼政策將進(jìn)一步收緊，北京很可能率先取消新能源汽車補(bǔ)貼；但與此同時，北京新能源汽車的指標(biāo)日漸緊俏，2018 年北京將開放 10 萬個小客車指標(biāo)，其中普通指標(biāo)額度 4 萬個，新能源指標(biāo)額度 6 萬個。

（北京小客車指標(biāo)情況，圖片來源：北京交通）

目前，北京有超過 12 萬人在排隊(duì)申請新能源汽車指標(biāo)，部分申請者甚至需要等到 2019 年。

顯而易見的是，在政策和市場的雙重推動下，聲勢浩大的造車運(yùn)動還將迎來一輪又一輪的高潮。2017 年，不過是剛剛開始而已。

小程序

入選理由：

• 2017 年初微信發(fā)布「小程序」
• 即開即用，用完即走。低頻次輕應(yīng)用有了新選擇。
• 馬化騰認(rèn)為，小程序代表未來

狀態(tài)：

• 隨著各種能力的逐步開放，小程序漸漸滲透到微信生態(tài)當(dāng)中，被微信用戶所接受
• 微信之外的類小程序產(chǎn)品并未取得階段性成果，用戶感知度不高

2017 年 11 月，騰訊發(fā)布第三季度財報，其中微信的月活用戶已經(jīng)達(dá)到了 9.8 億，是中國互聯(lián)網(wǎng)首屈一指的「超級應(yīng)用」。

「小程序」，是微信在 2017 年推出的一項(xiàng)重要功能，根據(jù)微信官方的介紹，小程序是一種全新的連接用戶與服務(wù)的方式，它可以在微信內(nèi)被便捷地獲取和傳播，同時具有出色的使用體驗(yàn)。

2017 年 1 月份，首批微信小程序上線，但由于微信官方對小程序有著嚴(yán)格地控制，小程序早期呈現(xiàn)出「高開低走」的局面。但隨著各種新能力的開放，小程序開始爆發(fā)出強(qiáng)大的勢能：

• 3 月 29 日，摩拜單車宣布接入微信，通過「掃一掃」功能可以直接調(diào)用摩拜單車小程序
• 4 月 29 日，麥當(dāng)勞官方小程序上線，肯德基、喜茶、星巴克接連推出官方小程序
• 5 月 18 日，「匿名聊聊」小程序在朋友圈刷屏，次日被微信叫停
• 8 月 13 日，「蘑菇街女裝精選」小程序上線僅一個半月，新客數(shù)便超過 300 萬
• ……

如今，無論你是掃碼騎車，還是到店點(diǎn)餐，甚至是閱讀、網(wǎng)購，都有機(jī)會使用小程序，正如朋友圈、公眾號那樣，小程序正成為微信體驗(yàn)不可分割的一部分。

事實(shí)上，「小程序」并不是微信首創(chuàng)。早在 2013 年，百度就曾推出過類似的「輕應(yīng)用」，而 Google 也在近兩年力推「Progressive Web Apps」（新一代 Web 應(yīng)用，簡稱 PWA），甚至在微信小程序上線之后，支付寶也推出了類似的「小程序」產(chǎn)品。

但這些類小程序產(chǎn)品都沒有如預(yù)期般火熱，難道說阿里巴巴、Google 的公司體量、技術(shù)深度、用戶規(guī)模就不如騰訊嗎？其實(shí)不然，這些產(chǎn)品其實(shí)是缺少了微信所獨(dú)有的強(qiáng)社交黏度。

（Google 推出的 PWA 應(yīng)用，體驗(yàn)與小程序類似）

在 2017 年的騰訊全球合作伙伴大會上，馬化騰表示：

過去，「全用戶」平臺僅僅局限于像水、電與交通網(wǎng)絡(luò)這樣的基礎(chǔ)設(shè)施平臺。今天，以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的數(shù)字平臺，正越來越凸顯出基礎(chǔ)設(shè)施的特性。隨著用戶迅速擴(kuò)容，這對互聯(lián)網(wǎng)公司的業(yè)務(wù)模式、組織形態(tài)和企業(yè)責(zé)任等都將提出新的要求。

如果說微信是連接人們生活的「水和電」，那么小程序就是維持正常生活質(zhì)量的「水電廠」——這是坐擁 10 億中國用戶、深扎于中國市場的微信才能做到的事情，也是騰訊作為一家市值超過 38500 億港幣的科技巨頭所應(yīng)該承擔(dān)的企業(yè)責(zé)任。

2017，科技革命前夜

市場調(diào)研機(jī)構(gòu) Gartner 每年都會發(fā)布一份「新興技術(shù)炒作周期」（Hype Cycle for Emerging Technologies）報告，著眼于那些未來將面臨激烈競爭的新技術(shù)。

（2007 年的「新興技術(shù)炒作周期」曲線，圖片來源：Gartner）

回顧 2007 年的「新興技術(shù)炒作周期」報告，當(dāng)時 Gartner 總結(jié)的三大技術(shù)方向分別是：

• Web 2.0
• 用戶界面
• 移動技術(shù)

時至今日，這些十年前就被看好的技術(shù)方向，如今已經(jīng)落地成為移動互聯(lián)網(wǎng)時代的基礎(chǔ)設(shè)施，而新一輪的變革正在醞釀當(dāng)中。

縱觀 2017 年的「新興技術(shù)炒作周期」曲線，只有 VR 技術(shù)處在「復(fù)蘇期」（Slope of Enlightenment），而其他的諸如深度學(xué)習(xí)、自動駕駛、機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)，仍處在「過高期望的峰值」（Peak of Inflated Expectation）。

（（2017 年的「新興技術(shù)炒作周期」曲線，圖片來源：Gartner））

毫無疑問，科技領(lǐng)域在不斷創(chuàng)新的同時，也在不斷產(chǎn)生泡沫。如無意外的話，在接下來的幾年里，當(dāng)資金潮退去、當(dāng)技術(shù)發(fā)展面臨瓶頸，無數(shù)創(chuàng)業(yè)公司也將迎來「過度失望的低谷」（Trough of disillusion）。換言之，漫長的備考已臨近期末，終極大考即將來臨。

對于已經(jīng)頗具規(guī)模的巨頭企業(yè)來說，當(dāng)務(wù)之急是尋找下一個增長點(diǎn)。

（2007 年與 2017 年全球市值最高的十大公司對比，圖片來源：Weibo）

2007 年，世界上市值最高的 10 家公司里，只有微軟一家科技公司；到了 2017 年，這份列表里 70% 都是科技公司，每一位都是科技互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的顛覆者。

十年前，移動互聯(lián)網(wǎng)革命帶來的余波終會退去，而新一輪的革命浪潮即將到來。

無論是 Google、蘋果，還是阿里、騰訊，都投入了無數(shù)的人才和資金到人工智能、VR/AR、自動駕駛等對個人和社會產(chǎn)生巨大沖擊的產(chǎn)業(yè)中——每一位顛覆者都在拼命努力，好讓自己不被顛覆。

2018 年，搶占先機(jī)者，又會是誰？

ifanRank 是愛范兒頗具影響力的年度榜單，聚焦于全球科技領(lǐng)域的商業(yè)公司、人物以及產(chǎn)品，基于模式創(chuàng)新、業(yè)績表現(xiàn)、用戶口碑、社會價值、媒體聲量以及影響力等多個維度進(jìn)行評選。愛范兒相信，盯住了這些最具智慧的公司、人物以及產(chǎn)品，就是盯住了這個時代。